疫情下物流行业趋势分析,疫情下物流行业发展现状

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情下物流行业趋势分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍疫情下物流行业趋势分析的解答，让我们一起看看吧。2020年疫情过后，对...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情下物流行业趋势分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍疫情下物流行业趋势分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年疫情过后，对快运物流行业有什么影响？
2. 新型冠状病毒下仓储与配送面临的挑战有那些？未来我们如何解决？

2020年疫情过后，对快运物流行业有什么影响？

经济下行叠加疫情干扰，这对各行各业来说都不是好消息。尤其是物流这样重线下交付的行业，业务萎缩、现金流紧张等不利因素下，产能出清加速。

第一，马太效应。头部快运企业比如安能、百世、顺丰快运、壹米滴答货量基本达到 3 万吨级别，尤其是安能（4.2 万吨）、百世（3.5 万吨），规模、品牌、资本等多重因素之下，***还是更倾向于向头部流动。

而去年以来，二线快运比如大达、亚风，包括年初传出资金链断裂的新秀修正快运，市场在加速出清过剩产能，整体来看，市场走向是头部起舞，格局在逐步形成。

第二，资本游戏。即使头部企业都达到了 3 万吨/日的货量规模，但仍然不可活否认当前普遍亏损的市场局面，市场容不下没有***的玩家，还是举修正快运的例子，修正药业的入股给他们撑足了腰杆，单元化、高端快运的定位，一出生就含着金链子，随后创始人一顿操作猛如虎，传出资金问题，大股东修正撤资，网络随即停摆。

而另一方面，可以看到，头部在持续获得资本关注，安能、壹米滴答、顺丰快运纷纷在年初完成十亿元级别融资，物流是应对疫情，还是疫情后在战场打扫、***收编，都有着足够的底气。

第三，规模为王。正如上面所说的，去年双十一期间，头部企业都创造了货量规模的记录，这也意味着，其***部署也是跟着峰值走的，而年初的疫情打断了这个高速增长的过程，使得大量***闲置，所以价格战、抢网点此起彼伏，有抢市场的嫌疑，但往年的价格战来的没有这么早，也没这么惨，更多的是将闲置的***利用起来，减少亏损。

另外，规模的意义还在于，企业在一个大盘子里，能够具备内部运营上提升的空间，比如跟专线企业打大票零担产品，并不是拍脑门决定的，而是在规模基础上拉直线路，具备和专线同样的运营成本。

新型冠状病毒下仓储与配送面临的挑战有那些？未来我们如何解决？

我认为仓储面临的问题，首先第1个是产能，第2个是快速响应，第3个是应激能力。

为什么这么讲呢？只有存储而没有生产，那么存储的场地又有什么用呢？你把存储的位置放在偏僻的山区，当需要的时候掉不出来又有什么用呢？当急需的时候，无论是国有制企业还是私营制企业的转型或者转生产能力跟不上那么，暂时的保障供应可能是满足了，但是一个时期内呢？

所以这个问题的本质应该还是要有东西的，就和我们的老祖宗讲的一样，要注意积累，和啄木鸟一样，你要去攒果子，自己还要能吃到。

随着国内经济的发展道路的建设，尤其是目前中国的高铁以及高速三横三纵的整体战略规划，在运输方面不会存在太大的问题。而最大的仍然是物品。要能生产，可生产，能增产…

当然了，更重要的问题是万众一心，共同抗击突发***，这样才可能最大限度的减少损失，减少伤亡。

这次的新型冠状***导致的疫情，从目前的控制状况，进展情况以及全球的反应，对我国来讲并不一定是坏事。两个月到三个月的经济降速，对我们这么大的一个体量的国家来讲可以说是九牛一毛的，但我们可以看到全球对我们国家的态度的转变，这一点很重要。

我们一直在讲世界格局要变化，世界格局要调整，那么这一次可能真的是一次世界格局调整和变化的最惊讶的机会。

到此，以上就是小编对于疫情下物流行业趋势分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情下物流行业趋势分析的2点解答对大家有用。