服装设计海洋污染,海洋污染服装设计元素

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于服装设计海洋污染的问题，于是小编就整理了2个相关介绍服装设计海洋污染的解答，让我们一起看看吧。可燃冰开采会污染海洋吗？航母的甲板...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于服装设计海洋污染的问题，于是小编就整理了2个相关介绍服装设计海洋污染的解答，让我们一起看看吧。

1. 可燃冰开采会污染海洋吗？
2. 航母的甲板、燃油库、武器库和舰体钢板，哪里最厚？为什么？

可燃冰开采会污染海洋吗？

就目前的开***技术而言，基本上无论是哪种方法，都是促使可燃冰中天然气与水的分离，要促使其分离，必然要改变其温度及压力环境，这样就可能会产生一系列不可预知的环境问题，如温室效应的加剧、海洋生态的变化及引起地质灾害的可能。

可燃冰的成分主要是甲烷，甲烷是一种强温室气体，对大气辐射平衡的影响仅次于CO2。

目前探明全球可燃冰储量的甲烷是大气圈中甲烷的5000倍，在开***的过程中，即使如此巨大的甲烷总量哪怕是0.5%进入大气层，对全球变暖的影响也是难以估量的，如果开***中稍有不慎，则必然会加剧温室效应。在海洋中开***可燃冰带来的环境问题更多，一方面甲烷如果直接进入海水中，则会很快发生微生物的氧化反应，从而会改变海水的化学属性，如果大量进入，其氧化过程中会消耗海水中大量的氧气，使得海洋缺氧，这样势必会加速海洋生物的死亡；

另一方面大量直接进入海洋的甲烷还可能会加速海洋气化及海啸，导致海水加速流动及气压卷吸，会严重危害海面船只及作业平台的安全，甚至强对流的海水会直入空中，影响航空及陆地建筑的安全。

在开***可燃冰的过程中，会分解大量的水，这些水会稀释岩层空间，使得地层结构稳定性变差，容易引发地质灾害。

在海洋环境中，无论是减压分解还是激热分解，都会导致海底陆坡区的稳定性下降，严重则会发生海底坍塌，如毁坏海底输电或通信电缆和海洋石油钻井平台等设施。

就目前的开***方法来看，无论是哪种方法都不能单独实施，必须是几种方法的结合，如果使用二氧化碳置换法、化学试剂减压法与其他方法的结合实施，则势必会产生新的问题，这些化学试剂及二氧化碳注入到地下后，会严重污染地下水源。

会

可燃冰（或其他任何化石燃料）的开***将导致化石燃料温室气体排放海洋持续增加，更不用说长期依赖化石燃料。

因为可燃冰适合在高压以及低温的环境中，一旦开***出来，就会打破这种状态，温度升高了就会挥发掉，不像煤炭，石油能很好的保存。

航母的甲板、燃油库、武器库和舰体钢板，哪里最厚？为什么？

谢邀。水线位于上甲板钢板薄，水线以下的燃油库武器库舰体钢板厚。主要原因是对船而言，水线以上部分越轻越好，水线以下部分越重越好，这样可以降低重心，只有重心越低于浮心，风浪条件下舰船摇摆幅度越小，有利于舰载机起降，同时抗沉性能也越好。

二战时期，航母甲板都是木制或木钢混合结构，就是为降低重心。当时航母用钢大致分为结构钢和强度较高的装甲钢，虽然日本航母用的装甲钢比例比美国航母略高，可是防护能力远不如美国，大多一击就沉，就是因为日本装甲钢强度远不如美国装甲钢，只能和美国结构钢相比。换成西方标准衡量，日本航母几乎没有装甲。二战末期日本才研制出达到西方标准的装甲钢，但为时已晚。

二战以后，喷气式舰载机出现，无论重量还是速度都远超螺旋桨飞机，木制甲板不堪重负，美国不得不***用高强度钢板来给甲板和上层建筑减重，理论上强度增加一倍，钢板厚度重量就可以减少一半。美国先后研制出HY80，HY100，HY130一系列高强度装甲钢，由于价格昂贵，用量不大也就十几个百分点，多用在甲板和上层建筑。以1961年服役的8万多吨企业号航母为例，其甲板钢厚度2英寸约50毫米，水线以下舷侧钢厚度则是150毫米，但甲板钢强度高，所以甲板防护能力和舷侧钢接近。

到此，以上就是小编对于服装设计海洋污染的问题就介绍到这了，希望介绍关于服装设计海洋污染的2点解答对大家有用。